春節過后沒出一個星期，羅家的小廚房的窗戶就給補上了。
一個上下鋪的架子木床也挪進了寧衛民的小屋。
二十二歲的羅廣亮，從此不但有了穩定的容身之處。
也有了個體執照，有了自己的三輪車。
他真正的翻開了自己人生中全新的一頁。
當然，沒人生下來就想當三輪車夫。
因為這是歷來被京城人稱為“苦大累”的活兒。
既沒技術含量，也沒什么前途。
就是干到頂天兒了，在別人眼里，也仍舊是個臭拉車的。
實話實說，身為冠軍苗子的羅廣亮要不是一步走瞎了，成了個被社會嫌棄的另類份子。
他就是再有力氣沒出使去，怕也不會加入這前面看不見亮兒的行當。
可話又說回來了，禍兮福所倚，福兮禍所伏。
老天爺往往在關上一扇門的時候，也會為你打開另一扇窗。
不到最后的一刻，其實你很難知道自己到底是賠是賺。
就拿這蹬三輪車來說吧。
誰又能想到，在如今的年景下，這個在京城已經存在了好幾十年，一點也不起眼的行業，竟然成了個日進斗銀的好營生呢。
這可不是胡吹大氣啊，真的是這樣。
首先說社會大大環境，城市的建設和經濟發展都在大步向前，對物流的需求自然迅猛增長。
在缺少機動車的客觀條件下，我們的社會別無他法，又只能依賴人力三輪車來維持城市正常物流需求。
這也就是說，目前恰恰是這種落后的物流方式的黃金年代。
另外，和過去還不同的是，經濟體制也有了新的變化。
因為自打知青返城，國家為了解決就業問題，不得不在政策上放了口子。
而打批準個體運營執照的那天起。
政府就給了愿意自己干的個體工商戶，以低稅率和充分的自由。
所以在當下跑單幫的三輪車夫，他們和國營的三輪車夫還真不是一回子事兒。
體現在收入上，就能導致天壤之別。
還別不信，要知道，這個年頭三輪車的運價，國家其實制定了統一標準。
規定二環路以內每個區域貨運一塊五。
客運乘一人八毛，乘兩人一塊四。
二環路到三環路之間，每個區域貨運一塊八。
客運乘一人一塊錢，乘兩人一塊八。
三環以外每公里價格是貨運每公里一塊。
客運每公里乘一人六毛錢，乘兩人一塊錢。
這個定價標準對于國營起重社來說，顯然是死的，不能動的。
但對于個體的三輪車夫來說就不一樣了。
他們在要價上具有充分的靈活性。
如果和國營的三輪車競爭，他們可以落價搶活兒。
如果要碰上落難的客人，不了解情況的“棒槌”。
他們還能順勢抬價狠狠宰上一刀。
其次，由于一個旱澇保收，一個是自力更生，勞動積極性上也完全不一樣。
國營起重社的三輪車夫，國家管生老病死，工資都是死數兒。
他們一般拉活兒是掛靠的起重社委派，多數和貨棧和商店合作。
基本上是一天兩趟，就能掙著三五十不等的工資了。
他們唯一能掙點活錢兒的機會。
就是在起重社守株待兔，等著有偶而需要用車的人找來。
可跑上一趟也沒多少。
大頭還得交公家，自己基本上也就能落個塊兒八毛的喝酒。
所以大部分隸屬于起重社三輪車夫都圖個安逸。
從沒有自己找活兒干的動力。
這些人每天干完例行工作，幾乎都泡在起重社門口就不動窩了。
人人手拿大茶缸子，嘴叼著廉價煙卷，湊在一起侃大山，溜舌頭。
要么就找地兒下棋，打撲克牌。
反觀個體的三輪車夫，卻個個都是眼觀六路耳聽八方的主兒。