這款履帶式小坦克的設計，能讓車頭離地，只靠后面傾斜履帶部分著地，將車頭高高揚起，爬坡和攀登能力兇殘到了讓對手絕望的地步。
誰家的普通輪式越野車能爬上兩米高的障礙？問題是，這款小坦克可以。還比什么？
比在爛泥沼澤當中的通過性嗎？還是比松軟泥土或者散沙地面的通過性？這方面天生履帶就占據上風，有些履帶能通過的地方，輪子是過不去的。
差速鎖的性能？輪式車能比履帶式三百六十度原地掉頭還來的厲害？
暫時這里能比的項目，也就是這幾項了。按照之前提供的比賽方案，是在這里提供的各種地形上通行，能通過的勝，不能通過的敗。如果都能通過，則以通過速度來分出高下，用時少的勝，多的敗。
正常的比賽，這樣安排是沒有問題的。可是現在，郭泰來拿出來一輛履帶式小坦克和輪式挑戰者比賽越野性能，這還怎么比？
“也許我們可以從通過時間上贏一點。”已經到了這個地步，挑戰者也不可能半途而廢，當著這么多媒體和觀眾，后面還有直播的情況下，讓他們直接認輸那是絕不可能的，挑戰者團隊和車手趕緊飛快的進行了討論。
現在唯一的機會，恐怕就是對方車手是超模菲妮克斯，而不是專業的車手，在駕駛技巧上未必能和專業車手相比。只要能在時間上搶回來一些，不現場加大通過難度的話，或許可以勉強過關。
當然，過關的意思是能在其中某一兩項上小贏一點，指望著全勝那是絕不可能了。這一點自知之明還是有的，都是專業人士，自己造的車子自己知道，就不做那種不切實際的幻想了。
還有很重要的一點，目前賽場的通行難度，恰恰在挑戰者性能的極限。提前確定場地并過來訓練的目的，就是為了調整這些。可要是t先生那邊現場要求增加難度，比如把泥坑刨深點，或者積水多加深幾厘米，他們的挑戰者就得趴窩。而增加的這點難度，對于對面那輛履帶式小坦克來說，恐怕絲毫不會構成威脅。
既然事先并沒有規定t先生必須以輪式車輛來應戰，那么現在的一切就是合乎規則的。什么公平不公平的，除了瑞典人誰也不會提，提了瑞典人也不占理。
在現場媒體鏡頭和觀眾的注視下，雙方的較量準時開始。
其實到了這個時候，媒體和觀眾們也知道勝負已定，現在的所謂較量和比賽，其實就是挑戰者能不能挽回一點面子以及看t先生新車的性能表演而已。主要是后者，大家剛剛看到小坦克揚起頭還能高速駕駛，不知道有多好奇小坦克的具體性能。
原來是客，挑戰者先行。