發動機畢竟是心臟啊，沒有先進的發動機，那絕對是一切都白搭的。
“我們正在嘗試，不過，想要繼續深挖潛力的話，我們認為，應用高壓共軌系統是一個路線，現在，正在展開相應工作的預研。”
“共軌系統？”祝老頓時就皺起來了眉頭：“有把握嗎？”
柴油機的技術發展到現在，一直用的都是普通的柱塞泵來給柴油加壓，然后通過單獨的一根根的高壓油管，進入到噴油嘴之中去。
這樣的缺點，就是油泵在運動的時候，這個柴油的壓力其實是隨著發動機的運轉時刻在變化的，這樣導致了某些氣缸的運行會不完美。
而且，發動機的轉速越快，這個油泵的壓力也就越大，所以，老式的柴油機，油門越大越有勁。
而共軌技術，就能解決這個問題了，共軌就是把高壓油泵輸出的高壓燃油存放到一根靠近噴油嘴的管子里，然后，哪個噴油器需要，就給哪個噴油器提供，這樣，燃油噴射壓力的產生與噴射過程彼此完全分離。通過共軌管內的油壓來保證各噴油器擁有相同的燃油噴射壓力，這個時候的噴射壓力不受發動機轉速的影響，從而保證發動機穩定、高效的運行。
這個技術，其實在前些年就有人提出了，也有不少公司在做，但是直至目前為止，也是沒有合格的產品問世的，畢竟，它的燃油開關，已經變成電腦來控制了，其中會有很多的技術難關等著攻克呢。
不過，要是解決了這個問題的話，那可想而知，己方的發動機肯定會更加的先進的。
“這個難說，我們只能是盡百分百的努力去做。”秦振華說道：“目前，我們絞盡腦汁，或許提升到1200馬力沒問題，但是要實現一千五百馬力的性能提升，那就估計只能采用這種技術了。”
說完了發動機的問題，秦振華繼續說道：“其實，相比發動機，傳動系統的難關更大，我們現在還沒有這種級別的變速箱，所以，我建議咱們可以從國外引進，比如，德國采埃孚公司的LSG3000傳動系統就不錯，咱們引進過來，然后自己琢磨透，再進行仿制。”
先進的坦克，必然要有先進的傳動系統，想要再用以前的這種固定軸，甚至是行星齒輪箱的方式，都太落后了，用高大上的液力傳輸系統，實現方向盤操作，那才真叫一個舒服。
一機廠出口的坦克項目，已經開始采用這種方式了，不過，匹配的都是動力弱的發動機，動力越強，需要的傳動系統也要越強化才行。
自己研究恐怕會曠日持久，畢竟，咱們國內最拿手的還是測繪。
“是啊，咱們也在考慮，對了，振華，你和德國人的關系比較好，這件事，要不要交給你去做？”祝老問道。
秦振華趕緊搖頭：“算了吧，這可是你們坦克設計所的事，別想要讓我瞎摻和，我沒空。”
說著，秦振華向那邊看了一眼，那個劉天德，正在嘰嘰咕咕地和幾名領導說著，不知道在說什么。