奔馳公司用的是最先進的變截面大梁，前后不一樣，有各種的弧度，這樣可以在最大限度的減輕重量的情況下，達到需要的承載能力。
但是斯太爾公司并沒有這么搞，他們一切都是以簡單實用為目的的，用的就是普通的沖壓槽鋼制造的大梁，形狀完全一樣，承載力不夠的話，就在里面嵌套一層大梁來提高強度，這種方式，就是最簡單直接的，至于相比之下，壞處就是會增重。
但是，現在還沒有提倡輕量化呢，對一輛重卡來說，難道還需要在意它增加一層大梁帶來的重量嗎？
當然不用！
此時，眾人的眼前都開始閃亮了。
這種方式，顯然更加適合國內，因為不用購買特殊的設備就能加工了，而且，這種制造方式相當簡單，完全滿足己方的工業標準，不需要增加生產方面的負擔。
先進，是要有先進的代價的，眼前的斯太爾重卡，雖然落后，但是，照樣通過巧妙的設計，實現了需要達到的設計目標。
沿著生產線向前走，車架開始安裝各種組件，發動機，變速箱，車橋，一邊走，馬爾察赫一邊給大家介紹起來。
“我們使用的發動機，代號WD615，這款發動機，它是以WD614和W815發動機為基礎研制而出的，是我們今后采用的主要動力系統。”
對大家來說，生產重卡中最關鍵的環節，還是發動機，它是一款重卡的心臟，奔馳公司的發動機技術先進，只是加工更加精密，要求的設備更多，那么，這里的發動機呢？
W代表水冷，D代表柴油，所以這是一款水冷的柴油機，至于后面的三位數，6代表氣缸數是6，14代表排量，和很多發動機的命名方式一樣。
這款WD615發動機，也是在1978年才剛剛研發出來的最先進的發動機了，代表了斯太爾公司的最高的技術標準了。
“隨著時代的發展，歐洲商用車向著大沖程的方向發展，我們的這款發動機，就是在這種思想下的產物，它的缸徑為126mm，行程為130mm，實際上，如果計算的話，單缸差不多應該到了1.6升左右了。”
國內的黃河重卡，直接就使用了船用柴油機，固然能夠讓它達到200馬力的動力要求，但是，和車用的還是有很大的不同的，船用的追求的是功率，車用的，追求的是扭矩。
功率高低，決定了最大速度，而扭矩的大小，決定了加速能力，同樣都是相同的馬力，汽油車能跑得快，柴油車能拉的多，就是這樣的道理。
這款先進的發動機，也讓大家開了眼界，在歐洲，已經開始流行模塊化的概念了，這款WD615系列發動機也是如此，在其他部件不變的情況下，僅僅依靠改變發動機的進氣方式和噴射系統來改變發動機的功率，功率覆蓋范圍就可以由200馬力到370馬力，并涵蓋了高速發動機、高扭矩發動機等多種機型，這樣，從16噸的兩軸汽車，到40噸的重型貨車，都能夠覆蓋進去。