運輸公司，這是鄭建國早就想搞的，畢竟作為物流體系的中間力量，陸運的優勢實在是太大了。
然而這會兒的道路狀況著實令人不敢認同，真跑起來運營成本和維護成本絕對不會低，可這樣如果能把速度拉上去，那也不是不能接受。
但是，目前大多數的車輛行駛速度普遍在30到40之間，就連火車的速度都只有4060公里。
如果是運輸普通貨物，這個速度也不是不能接受，之前網點也有過請運輸公司大批發貨。
可蔬菜瓜果這些，就不行了
任何蔬菜和水果，捂上24小時到4時，不扔也賣不了多少錢。
在鄭建國的計劃里面，只要在高速公路建成之前，把這只運輸公司搞出來就行。
而搞運輸公司，只要有錢，買車招駕駛員注冊公司什么的，壓根就不叫個事兒。
可這個想法，卻被去年大批量新建大棚所改變。
單是姥爺杜世斗在的杜家莊，據說家家戶戶都種上了大棚。
那是個超過一千多戶的大莊子，少說也有三四千口子人，萬把畝地。
按照每畝最低4000斤產量的西紅柿去算，這就是兩萬噸，實際要比這更高的多。
好在，善城市區域人口在30萬，城區人口超過15萬，周邊交通網絡還算發達。
畢竟善城之前就是半資源型城市，道路設施比較完善，本地消化了大部分，少部分運往周邊的余泉，寧濟，臨城。
但，這只是在去年建成之前的大棚所產，等到去年新建的大棚在今年全部產出，搞不好會出現菜賤傷農的事情。
這些大棚，平均每畝成本在6000塊
第一年，每畝都要收到4000塊，也就是要收4000斤西紅柿，并且以1斤1塊錢的價格賣出去，才能還上3000塊的貸款，以及各種農資成本。
如果明年出現井噴式增產，在沒有物流保證的情況下，不知會有多少家人陷入絕境
所以，鄭建國便想提前把運輸公司給整出來，再全力推進齊善高速在今年通車。
如此才能保證明年大棚菜上市時，可以通過陸運送到齊市，以沿線地區幾百萬人口，來消化產量暴增的可能性。
是的，這些都是鄭建國設想的可能性，而之所以會找退伍兵還要請運輸連，還在于他知道夜路走多了，會遇到什么玩意。
聽到還要找部隊上的運輸連幫忙，郭懷懷便知道這個事兒不是自己能辦到的「建國，這個就超出我的能力了，這個得找鋼哥趙哥他們，我這就去找他們。」
鄭建國當然知道這貨搞不定這個事兒，老郭家是電力系統的，想想他都要避嫌去亂伸手，他原本是想找楊鋼聊來著，只不過看到郭懷懷出現在眼前，就順手把這個活塞給他了。