【PS:今天雜事纏身，沒有時間碼字，所以只有兩章，剩下的一定在今天內補上，不會拖欠】
很快，大千與奔馳談判成功，達成了全面電動車合作相關事宜的消息就迅速傳遍了整個歐洲，大部分歐洲人對此沒有什么感覺，但是歐洲的車企卻全部震動了。
他們驚訝于奔馳與大千的合作居然如此之快，完全沒有給他們任何反應的時間，幾乎是眨眼的功夫，這個合作居然就達成了。
至于對合作本身的看法，各個不同的企業，卻都有自己不同的看法。
大部分歐洲的車企都是不以為意的態度，他們覺得不就是進來一輛電動車嗎？對市場沒有太大的改變。
可是也有一些車企心動了，不過他們卻不知道這個決定是對是錯，于是打算踩著奔馳過河，看看奔馳的結果如何。
至于我們的賈老板，在合約簽署完的當天晚上，就直接坐飛機回到了華夏，這讓米國國內的不少人都非常的郁悶。
他們得到消息的時候，賈老板已經在歐洲了，等到他們開始聯系人手，想要做些什么的時候，賈老板居然就已經回去了……他們本來以為按照正常商業談判的尿性，他們最少能夠有一個星期以上的時間來進行布局。
結果三天的時間談判就完成了，賈老板就直接飛走了，這真是快到了不給人反應的時間來著，這讓米國人上下都非常的蛋疼。
同時也有不少人好奇，賈老板這一次特意冒著危險去了趟歐洲，到底能不能達成自己的目的，一切就要看奔馳的大千電動車系列上市的表現了。
大千與奔馳的動作都非常的迅速，在談判完成后的第二個星期，兩條完整的裝配生產線已經打包好了，登上了前往歐洲的貨輪。
一個月之后，生產線安裝完成，同時第一批零件也開始起航，運往德國。
三個月后，第一輛德國本土產的的奔馳·大千·周文汽車正式在梅賽德斯奔馳的德國生產線下線。
四個月后，相關車型就已經取得了德國國內的銷售許可，可以在德國市場進行銷售了。
而另一邊，大千在德國全國布局的第一批重點100家換電站，也已經全部建設完畢，進入了運轉狀態。
四個月的時間，對于整個德國來說，也絕對算是一個非常迅速的速度了，畢竟各種手續的審批工作，各種設備的運輸工作，還有安全環節等等，全部都要消耗大量的時間。
正常情況下，辦理這些行政手續，就能夠卡一個華夏企業足足兩三年的時間。
這一次有奔馳出手，那就完全不同了。
雖說奔馳在換電站的公司里面只有區區1%的股份，但是奔馳表現的比誰都要著急，畢竟電動車想要正常的上市銷售，那就必須要有配套的換電站，否則車子根本賣不出去。