于是，保時捷的設計師們又經歷了一番調查，之前是懷疑他們泄密，現在是懷疑他們抄襲，這些設計師們簡直是太難了！
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言歸正傳，卡宴的外形賈老板自然不會有什么意見，關鍵是車輛的實際使用情況了。
“經過我們半個月的測試，這輛車在常溫下能夠依靠純電動行使200公里的距離，如果氣溫低于10度，那么只有160公里，如果低于0度，恐怕就不足120公里了！”
“我們給電池采用了多頭快充的技術，如果在充電站進行充電的話，一塊電池4個小時可以充滿，如果是家庭電源的話，12個小時也足夠了！”
“另外，這輛車的極限速度可以達到300公里，不過我們限制在了最高180公里的水平，不然不符合國家的標準和要求！”
“除此之外，這輛車還具備自動安全系統，遠程控制系統，倒車影像系統，行程記錄儀，還有一塊彩色的屏幕……”王傳福如數家珍的介紹這輛車的功能，不過值得一提的是，之前劉念展示的那些功能，卻幾乎都沒有加入到這輛車里面。
不過就算如此，這兩次也是目前所有SUV頂配的版本了，各種豪車擁有的功能，這輛車基本上也都擁有了。
之后，賈老板又參觀了換電站。
這個換電站建設在公司內部，是實驗性質的換電站，不過技術已經非常完善了，畢竟其實換電站的技術沒有多高明。
然后賈老板親自參觀了換電的過程，首先將車輛聽到指定的位置上面，然后檔位打到空擋，車輪底下的履帶，就會自動將車輛推送進入換電橋上。
然后有一個工作人員手動打開車輛的電池蓋，操縱一個機械臂，移動到換電蓋的正上方，再手動將機械臂的四個固定扣插在車上對應的四個卡槽里面，機械臂就會自動鎖死。
接下來就是全自動換電池的部分，機械臂首先轉動卡槽，打開電池外面的機械鎖，然后向上一升，機械臂連帶著電池組就全部被提了起來。
而另一個同樣固定好了電池組的機械臂緊隨而上，將新的電池組安裝上去，重新鎖死，電池就算是更換完畢，蓋上車蓋，直接就可以離開換電站了。
整個過程大概三分鐘左右，同時車主可以全程不下車，在駕駛席上就旁觀整個過程。
當然了，如果不是由會員卡的VIP用戶，那還是要下車，找工作人員交錢的。
總而言之，這個換電站讓一輛車滿電的時間和給一輛汽油車加油的時間確實差不多。
而且如果不算電池成本的話，建造一個換電站的成本還要低于一個加油站。
“非常完美！”賈老板對于自己看到的情況還是非常滿意的，這可是自己上輩子都沒有見過的神奇場景，在抄襲了無數后輩們的東西之后，賈老板終于感覺到，自己給這個世界帶來了一些不一樣的東西。
于是他情不自禁的鼓掌道“接下來我們只需要商量一個價格，然后就可以準備上市銷售了！”賈老板笑瞇瞇的說道。